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光明日报记者马荣瑞 光明日报通讯员张旭亮

近日，安徽阜阳，正午的太阳像一颗大火球，炙烤着皖北大地。在位于阜阳东郊的阜阳北编组站，调车钩工刘翔和同事们正熟练、迅速地进行着货物列车的对接、换气、挂车作业。

阜阳北编组场是京九铁路上最大的编组场，连接庆阜、罗阜、阜怀等5条线路，货物列车在这里组装、拆解、重组，发往全国各地。7月份，货运量持续回升，编组场里挤满了“长长的钢龙”。

23岁的刘翔上个月刚开始独立工作，在阜阳北编组站担任车钩工。在编组站，车钩工负责用固定式内燃机车将货车根据货物种类和目的地进行调换、重组，并人工检查整个车体的钩子、软管等装置，确认无误后，再牵引至出发地点。

下午2点，货车在两条铁路线上形成两个密不透风的“凹槽”，蒸腾的热浪从车轮与铁轨的缝隙中涌出。

“宁做‘炖红薯’，不做‘烫煎饼’。”这是夏季车钩工们的口头禅。无论气温多高，车钩工们都要穿长衣长裤、全套工作服——这是为了防止被钢轨和车体划伤、烫伤。在高温下作业，他们汗如雨下，犹如蒸桑拿。匆忙之中，刘翔用袖子或手套擦拭，嘴里沾满灰尘，脸上沾满油污。

“如果钩子没上到位、障碍物没处理好、防护钮没装好，都可能导致车辆脱钩、侧翻imToken钱包，甚至危及人身安全。”刘翔时刻把“安全”二字记在心里。每次干活，他总要十分警惕，从车头走到车尾，时而抬手摇动绳索检查牢固度，时而停下来仔细观察钩销的高低差，时而趴在地上仔细查看风箱杆……

“我们的工作，既考验体力，也考验脑力。”刘翔一边说着，一边沿着编组场的轨道行走。到达列车尾部后，他立即处理了一个钩子问题。钩子问题是由于两节车厢的钩头未对准，会导致列车分离、挤道岔，甚至脱轨。随着广播电台的语音提示，整列列车缓缓前行。这时，眼明手快的刘翔扳动钩杆，带动钩销，钩舌瞬间张开——咔的一声，在惯性运动下，后车与前车紧紧钩在了一起。

从作业开始到安全拉出列车，面对60辆货车，车钩工平均需要来回行走3公里，工作时间超过50分钟。 “繁忙时，车钩工一班要来回行走十余次，在户外连续工作2至3个小时。”编组场下游车间调车主管郑士虎说，炎热夏季，每个车钩工在岗位上准备两套衣服，轮流穿。

下午3点，刘翔和同事们结束工作回到站位，他脱下手套，拿起桌上的绿豆汤，几口就喝了下去。

“2号线、15号线，检查线路上车辆。”电台里传来呼叫声。收到新的调车方案后，刘翔和同事们又投入到了热浪之中……

光明日报（2024年8月4日第03版）