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目前，“大桥海鸥”号正在安装黄茅海跨海通道第一梁。

图片由中铁大桥局集团有限公司提供。

珠江入海口、黄茅海等地建设正如火如荼地展开。

高栏港大桥、黄茅海大桥建成……今年以来，黄茅海跨海通道控制性工程相继取得新进展，江门与珠海实现海上“牵手”。

黄茅海是全球台风多发区之一，从空中俯瞰，跨海通道呈“C”字形穿过峡湾，五座索塔巍然耸立imToken钱包，两座斜拉桥横跨海面。台风频发，海域浩瀚，箱梁是如何顺利架设的？

建设单位中铁大桥局集团邀请了桥梁施工的重型设备——起重船“大桥海鸥”号，该船长118.9米，型宽48米，吃水4.8米，配有4个主钩，起升高度110米，2个副钩，起升高度130米。

“大桥海鸥”有多厉害？它的起重能力高达3600吨，相当于一次性将2400辆汽车举升到39层高，不仅效率高，而且安全性高。

参与建设了世界首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁大桥、全国首座公路、铁路同层修建的跨海大桥——金海大桥、粤电阳江沙扒海上风电项目、长乐海上风电场项目……“桥梁海鸥”能建桥梁、能建风电，是名副其实的全能手。

在黄茅海，“大桥海鸥”号再一次勇敢地担负起重任。

近年来，为降低施工安全风险、提高跨海大桥建设效率，工厂化、大型化、整孔架设安装成为主流，黄茅海跨海通道钢箱梁全部采用工厂分段加工制造，运输至施工现场架设。

中铁大桥局黄茅海跨海通道项目负责人贾伟俊介绍，黄茅海跨海通道海桥部分包括黄茅海大桥、高栏港大桥和中段引桥。其中，高栏港大桥、黄茅海大桥采用长度15米、重量370吨的标准段，中段引桥采用长度77至123米、最大重量约1400吨的段数。

面对这些重达数百至数千吨的庞然大物，在陆地上将它们安全吊起已属不易，更不用说在海上还要面对强风、巨浪和洋流的冲击。

“从潮水达到最高点到开始退潮这段时间，水流比较稳定，可以持续一个小时左右，这正是‘大桥海鸥’移动、吊装的窗口期。”中铁大桥局集团船舶公司技术部主任刘诗炜说，为此，中铁大桥局建立了完善的环境监测体系，选择最佳施工窗口。

为保证施工稳定，船舶必须锚泊牢固，“大桥海鸥”号配备8只16吨级大型抓锚、2只自救锚、2台舵桨和2台推进器，确保能“稳稳当当”。

到达指定位置、取梁、运梁、锚固之后，“海鸥桥”迎来了架梁最关键的一步：放梁。四根钢钩伸出，稳稳抓住钢箱梁，缓慢抬起，逐步移至桥墩顶部，然后在桥墩上方1米处停下，等待最终定位。

这一步，“大桥海鸥”要自己完成，它依靠先进的算法和控制软件，实时计算风速、水流量，以厘米级的精度移动钢箱梁，再缓慢放下，确保每一个环节都精准无误。

黄茅海跨海通道建设中，“大桥海鸥”号共完成55根钢箱梁（含临时梁）架设，每根架设一般耗时4个小时，最快的仅需2个小时，还实现了单日4次架设两根梁。

目前，黄茅海跨海通道已启动道路建设和钢箱梁桥面铺装工作，预计年底建成通车，“大桥海鸥”号也将奔赴厦门第三东通道工程，迎接新的挑战。

本期统筹：栾心怡

版面设计：王哲平