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2024年9月28日,首辆汽车驶入花里高速“东马场一号”隧道(现更名为“城海湖一号”隧道),标志着国内首条耗时近8年艰苦建设的“新隧道”建造。世界活动断裂带公路隧道花栗高速“程海湖一号”隧道成功通车。至此,云南花丽高速公路已全面通车。
花丽高速的通车,离不开幕后默默付出的建设者们。中国建筑基础设施有限公司的曾泽润就是其中之一。他和同事们花了八年时间,在这片连接华坪和丽江的土地上铺设了一条“华丽”的道路。
曾泽润的家乡是福建泉州,一座海拔只有几十米的古城。他的父亲是一名“挖山人”,辛苦劳作开山采石。父亲吃苦耐劳、吃苦耐劳的形象铭刻在他童年的记忆中,也影响着他现在的职业选择。
2017年7月,曾泽润从重庆大学土木工程专业毕业后,来到海拔2000多米的丽江,修建花丽高速公路。这也是他加入公司以来的第一个项目。
万事开头难。加入项目的第一个月,曾泽润就深刻体会到了这句话的含义。项目指挥部位于永胜县。当时,该县还没有摘掉贫困县的标签。虽然是丽江市下辖的一个县,但距丽江市区仍有近3小时的山路车程。
“记得那是项目第一个月,我作为技术质量组的一员,参加了合同履约情况的全面检查。检查之前,从华坪县到八德乡只有4个小时的路程。”山路18 蜿蜒的路程让我胃翻腾,那次考察的一大亮点是营盘山隧道,当时没有红绿灯,没有出租车,也没有外卖,人们的生活也没有。很穷,很不方便。”在与当地人聊天时,曾泽润也能感受到大家多么希望有这样一条连接华坪和永胜的公路。
在花丽高速公路的建设过程中,曾泽润也被同事们的坚韧和奉献精神深深感动。没有他们在各种艰辛甚至恶劣的施工条件下的努力,就没有通车的“华丽”之日。在曾泽润的记忆中,它们朴素、阴暗的样子依然清晰:修建营盘山隧道时,隧道掌子面(指隧道开挖时不断前进的工作面)远远超过了设计涌水量,成了水幕洞。 。 ),他们身穿“椰壳雨衣”,手持钻机与周围的岩石搏斗;在仁和大桥悬崖上安装人工挖桩(指由人力挖掘并现场浇筑的钢筋混凝土桩)时,他们在阴暗、潮湿、通风的环境中进行作业。他们挖了一个约30米至40米深、不光滑的深洞,一次一担地从洞里挖土。东马场一号隧道施工时,由于地应力释放,隧道内作业环境温度达到30多摄氏度。十几名工人在灰色的隧道表面顶着高温安装I25b型钢拱架,每架承重高达100公斤……曾泽润与他们一起奋力拼搏、奋力拼搏。他们有一个共同的愿望:克服困难,使命一定要完成。
要攻克技术难关,我们还得与时间赛跑。云南雨季雨水较多,容易发生洪涝灾害。如果桥墩下部结构不完成,到了雨季,我们就只能眼睁睁地看着洪水干涸。为了在汛期来临前完成桥墩下部结构的施工,施工队伍夜以继日、马不停蹄地施工。为防止因抢工造成安全事故,中建云南花丽高速公路建设指挥部要求安全管理人员实行“全天候”待命监管。曾泽润说,那段时间,安全生产部门的同事都是早出晚归。他们个个都晒黑了,微笑时一排排洁白的牙齿和黝黑的脸形成了鲜明的对比。
通过日复一日的努力,曾泽润逐渐从一名技术员成长为该项目的总工程师。劳动和学习一直丰富着他的生活。在与一群新来的年轻同事交流时,曾泽润能感觉到他们有一种刚加入公司时的迷茫感。 “在我看来,他们是一群学习能力强、充满韧性的年轻人。我将鼓励他们紧跟国家建筑节能和绿色建筑新标准、高质量发展新要求、智能建造等新技术。随着发展,基础设施和建筑行业必将迎来新的机遇。”曾泽润经常和这些新同事谈起自己的成长经历。“无论从事什么行业,一定要冷静、脚踏实地。这不仅是曾泽润对年轻人的忠告,同事传授的经验也是他在工作中始终坚守的信条。
9月28日,花丽高速公路正式通车。一条公路就像一条白色的哈达,飞翔在从花坪到丽江的崇山峻岭之间,给长年困在大山里的人们带来了致富的希望。 “花丽高速全面通车后,明年我的芒果运到丽江就非常方便了!”看到高速公路开通,花坪种植芒果的果农们露出了幸福的笑容。华坪县气候温暖湿润,盛产各种水果。是大香格里拉生态文化旅游经济圈唯一的亚热带水果生产基地。芒果、樱桃、草莓、西瓜等品质都是一流的。但由于运输不便,无论多么新鲜的水果,都要走过漫长而坎坷的道路,水果运输成本增加,花坪水果的市场竞争力也随之降低。如今,花丽高速全面建成后,从云南丽江到四川攀枝花的行车时间由6个多小时缩短为2小时。沿线有彝族、傈僳族、傣族等多个少数民族imToken钱包官网,以及三个县的十几个乡镇和村庄。 ,110万人将受益。此外,花丽高速公路将成为南接丽江至大理通往东盟、北至迪庆至西藏、东至华坪至川渝、西至保山至南亚的重要动脉。将带动滇西北经济发展、乡村振兴、民族融合。文化交流具有重要意义。
通车的那一刻对于曾泽润来说也具有重要意义。 “我很自豪,因为我把自己最辉煌的岁月奉献给了这条‘华丽’之路!岁月无声,山河见证,我们每个人都在通往美好生活的征程上大步前行。”他说。
制片人:王海
策划:杨越
记者:牟浩坤 田鲁嘉(实习) 张家凡(实习)
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